CO-VALORISATION PAR MÉLANGE D’UN TUF CALCAIRE ET D’UN SABLE DE DUNE DE LA RÉGION D’OUARGLA : UTILISATION EN TECHNIQUE ROUTIÈRE SAHARIENNE

Résumé

Les tufs sont des matériaux locaux qui ont fait leur preuve dans
la construction des routes en zone aride, cependant un excès de
fines, une présence notable d’argile et / ou une faible cohésion
peuvent les rendre inutilisables. Par ailleurs, le sable de dune, très
répandu dans ces régions, est homométrique, sans fines et
propre ; de ce fait il offre une instabilité de surface qui l’exclu de
toute utilisation routière en état. Dans cet article, nous proposons
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une co-valorisation d’un tuf pulvérulent, présentant une certaine
argilosité et d’un sable de dune, par mélange des deux substances
à différents taux, à savoir: 0, 5, 15, 25 et 35% de sable. Les
critères de jugement des formules sont ceux préconisés par la
technique routière saharienne. Les résultats de l’étude ont montré
que les mélanges « tuf-sables » sont plus denses avec une teneur
en eau optimal Proctor modifié plus basse, le taux de fines
diminue ainsi que l’indice de plasticité, l’indice CBR augmente.
Par contre la cohésion et la sensibilité des mélanges vis-à-vis de
la compacité restent pratiquement identiques à celles du tuf sans
ajout. Le taux d’incorporation optimal est estimé à 25%, à 96%
de compacité : dans ces conditions la teneur en fine passe de 40%
à une teneur acceptable de 25%, l’indice de plasticité de 16.2 à
12. La teneur en eau de compactage baisse de 36 % et l’indice
CBR augmente de 30%, la résistance à la compression simple et
la sensibilité du matériau élaboré vis-à-vis de la compacité sont
quasi identiques à ceux du tuf sans ajout.