LA DOUBLE ACTION MIXTE POUR L’OPTIMISATION DES PONTS BIPOUTRES MIXTES

Résumé

La construction des lignes à grande vitesse en france a vu le
bipoutre mixte s’imposer comme le champion économique
incontesté du franchissement de moyenne portée. Au fur et à
mesure des années, différentes améliorations ont été portées à la
conception d’origine. La principale évolution de la conception
porte sur le contreventement inférieur de ce type de tablier.
Les contreventements métalliques traditionnels ont été remplacés
progressivement au début des années 2000 par des éléments de
hourdis inférieurs en béton armé, préfabriqués et discontinus et
connectés à la partie inférieure des poutres. Le rôle de ces
éléments était d’améliorer le comportement en torsion (effet
caisson) et la réponse dynamique de l’ouvrage (augmentation de
la masse).
Aujourd’hui, la SNCf, Eiffage TP et Eiffage CM, dans le cadre
de la LGV Bretagne Pays de Loire, étudient une amélioration du
système : le hourdis inférieur est rendu continu sur les zones sur
appui intermédiaire pour exploiter au maximum la mixité de la
structure.
Cette solution est couplée à une nouvelle conception compatible
des cadres transversaux du tablier, qui autorise également le
passage sans démontage des outils de coffrage glissants du
hourdis supérieur, ce qui permet des gains sur le temps de
coulage de la dalle du tablier.
Les gains de matière sont significatifs dans les zones d’appui (où
auparavant, seules les poutres permettaient la reprise des
sollicitations). Aujourd’hui, la prise en compte du béton du
hourdis inférieur dans la flexion longitudinale réduit les quantités
d’acier de structure à mettre en œuvre sur ces zones d’appui et
augmente la rigidité de la structure, pour un meilleur
comportement dynamique général.
Cette étude, réalisée sur trois viaducs a également permis
d’étudier les possibilités de réduction de la hauteur des tabliers,
autorisant ainsi des franchissements moins contraints par le
dégagement des gabarits sur les voies inférieures.